航运业，承载超80%的全球贸易运输，是保障全球产业链供应链畅通的“水上纽带”。
6月2日至5日，第四届天津国际航运产业博览会举行，400余家中外展商齐聚津门。透过这一窗口可以看到，一条从经验到智能、从传统到未来、从跟随到引领的我国航运产业变革之路，正在“智慧”引领下加速铺展。
6月2日，与会嘉宾在第四届天津国际航运产业博览会港航与海工装备展区参观。新华社记者 赵子硕 摄会思考的船——
“老船长”的经验故事正被强大算力改写。
展会现场，天津国兴海洋能源科技有限公司展台的屏幕上，一场跨越百里的远程操控正在进行。
“上海的工作人员轻点鼠标，便能校正在浙江嘉兴的船舶航线。”公司总经理赵玖成说，这套系统凭借AI整合气象、海流、海域路况等多维数据，自主规划最优航线。
国际港口船东展区，中远海运展台的“海上捕风装置”模型“算”出了绿色航运的新可能：依据实时风速，智能系统自动调节风帆的转速、升降与折叠，最大化挖掘海上风能利用潜力，一年最多能帮单船节油25%。
与会的劳氏信息咨询首席执行官瓦卡斯·萨马德感慨：“中国体现了航运业未来发展的某种重要趋势。这不仅仅体现在规模和基础设施，还在于连接性、技术和智能的有机结合。”
挺进深蓝，我国航运从“看天吃饭”到智慧驱动，正走出更平稳、经济、绿色的航线。
数据显示，我国新能源、清洁能源动力船舶超过1200艘。今年4月，全球最大、国内首艘万吨级纯电动智能集装箱海船“宁远电鲲”轮从宁波舟山港首航，投入商业航线运营。
能预判的码头——
视线回归岸边，港口已成为AI落地应用的核心场景，数智化改造让码头作业实现质效双升。
走进天津港展区，港口大模型PortGPT正在“值班”，将一线工人从紧盯20块屏幕、分析复杂作业场景中解放出来。
天津港集团数字化规划架构经理兰鹏介绍，目前，天津港全栈自研的新一代集装箱码头操作系统，实现了单桥作业效率提升10%、生产能耗下降8%。
交通运输部数据显示，港口智能化发展方面，我国已建成和在建的自动化码头数量均居世界首位。上海国际航运研究中心首席信息官、航运信息研究所所长徐凯表示，无人岸桥、智能导引车、自动化堆场等硬件层面不断突破。
今年，交通运输部等四部门联合发布《智能航运2030行动计划》，提出以科技创新与场景应用为抓手，加快智能航运发展。到2027年，实现人工智能技术与航运要素广泛深度融合，智能航运关键核心技术取得突破。
6月2日，嘉宾参加第四届天津国际航运产业博览会开幕式。新华社记者 孙凡越 摄联通行业的标准——
当智慧场景遍地开花，如何更好让航运产业行稳致远？
国际货运代理协会联合会主席沈健利认为，AI赋能航运，数据、标准、治理、信任缺一不可，没有统一的标准，AI只会造成割裂。
2024年，我国联合多国共同制定的智能航运领域国际标准《船载网络安全风险评估》发布，规范了船载网络安全风险评估要素、流程等有关要求。
招商局集团正联合华为打造船舶专属操作系统，预计今年9月发布，努力打造自主可控、标准统一、智能协同的行业底层系统。
与会专家认为，标准制定的背后，是对海量实践数据的沉淀、对复杂场景理解的提炼，意味着把“中国方案”变成世界听得懂、能通用的语言，让智慧成果互联互通。（记者白佳丽、黄江林、马博文）
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